出国考察报告（滨水休闲产业全球考察之旅（二）东西加勒比海邮轮考察纪实）-静雅生活网

导读：前言：滨水休闲产业是大旅游产业的一部分，是旅游产业中休闲度假业态的重要内容，与文化产业、体育产业、休闲渔业、度假地产等存在着许多业态融合，是一个综合性的、多行业参

　　前言：滨水休闲产业是大旅游产业的一部分，是旅游产业中休闲度假业态的重要内容，与文化产业、体育产业、休闲渔业、度假地产等存在着许多业态融合，是一个综合性的、多行业参与的、有水域资源特色的旅游休闲产业，滨水休闲产业依托水资源开展各项休闲活动是其重要特征。深入研究和思考滨水休闲产业在产业概念、产业链构成、资源特色、业态分析、运营模式、投资导向等方面的课题，同时借鉴和学习世界各国产业发展成熟模式，将有利于促进我国滨水休闲产业的发展。

　　笔者将滨水休闲产业按核心功能分为以下四大类：

　　1、以旅游观光为核心功能的滨水旅游类。其中包括：海洋主题公园、海洋馆、水族馆、航海博物馆、海事博物馆、水上游乐园、滨水公园、滨水广场、湿地公园、滨水步道、水上飞机、滨水旅游景区、滨水旅游小镇、滨水房车露营地等；

　　2、以休闲度假为核心功能的滨水度假类。其中包括：滨水旅游度假区（滨海、滨湖、滨江度假区）、温泉度假区（温泉小镇）、大型滨水生活社区、游艇小镇、滨水度假酒店、水上度假屋、水上别墅、滨水商业街区、滨水休闲娱乐街区等；

　　3、以水上休闲度假、水上运动为核心功能的水上休闲类。其中包括：邮轮、河轮、游艇、帆船及帆板、赛艇、摩托艇、皮划艇、冲浪、潜水等水上运动；

　　4、以休闲垂钓为核心功能的休闲渔业类。其中包括：海钓、淡水钓、海洋牧场、鱼排、海上休闲平台等；

　　笔者针对上述四大类滨水休闲产业内容，在10年多的时间里，走访60多个国家和地区，以国际化视野观察和思考滨水休闲产业在世界各国发展现状，撰写考察纪实、随感和案例解析，全方位多视角阐释国际国内滨水休闲产业发展对比，其目的是学习借鉴国外先进滨水休闲产业发展理念，促进我国滨水休闲产业健康发展。

　　2019年3月，笔者考察了加勒比海邮轮航线，拟写一篇考察纪实，以中外邮轮产业对比的方式，共同交流与探讨，助力中国邮轮产业和滨水休闲产业发展，谬误之处敬请指教。

　　笔者在迈阿密国际邮轮港登船，先后乘坐皇家加勒比海洋魅丽号和地中海和谐号邮轮开启东西加勒比海邮轮考察之旅。首先登上皇家加勒比海洋魅丽号邮轮，到访了隶属荷、法两国的圣马丁岛、美国自治领地波多黎各的首府圣胡安、皇家加勒比公司的专属岛屿拉巴地（Labadee）之后返回迈阿密。修整一天后，在迈阿密国际邮轮港再次登船，登上地中海和谐号邮轮，到访了牙买加的奥乔里奥斯（Ocho Rios, Jamaica）、大开曼岛的首府乔治敦（George Town,Grand Cayman）、墨西哥的科苏梅尔（Cozumel，Mexico）、古巴首都哈瓦那，之后返回迈阿密，完成加勒比海东西线的完美旅程。

　　笔者拍摄于皇家加勒比海洋魅丽号

　　一、我们需要介绍一下迈阿密国际邮轮港。

　　享有“世界邮轮之都”美称的迈阿密，拥有邮轮码头12个，泊位岸线长度达2公里，有近20艘邮轮以其作为母港，港口的邮轮年靠泊周转量位居世界第一，拥有完备的码头配套设施。迈阿密邮轮码头位于市中心海滩的黄金地段，距机场仅有15分钟车程，离市中心最近的大型购物、宾馆、餐饮区仅有几分钟车程。

　　迈阿密有两座邮轮客运枢纽站（Miami Cruise Port），拥有世界上最先进的管理设施系统，能够同时为8400名游客出行提供服务。还拥有许多相关设施，如舒适的休息大厅、多个商务会议大厅、全封闭并加装中央空调的游客上船通道，以及完善的订票系统、安全系统、登轮查验系统和行李管理操作系统等；拥有能够容纳733辆汽车的车库，先进的信息化服务能够高效率指挥码头内部的交通，为游客出行提供近乎完美的服务。迈阿密邮轮客运枢纽站的业务流程设置相当规范，商店、游客、行李和船舶均为独立管理，并将第三层楼设计与船体位于同一高度，便于游客上下船。

　　迈阿密邮轮母港的服务理念。一是服务范围无微不至，如私人汽车看管、汽车出租、搬运车预约、公共汽车查询、自动银行和问询处等均有提供。二是服务力求便捷。邮轮游客只需买票、验票、候船、登船，行李则由码头的行李处理设备送到各自的座位。同样，行李处理系统也会在邮轮游客回到目的港以后将其行李送到指定的位置，甚至可以直接传到飞机上或酒店。

　　迈阿密邮轮母港

　　二、我们需要介绍一下皇家加勒比邮轮和地中海邮轮。

　　皇家加勒比游轮是皇家加勒比游轮有限公司(全球第二大邮轮运营商)旗下的度假产品，1968年成立，一个备受赞誉的全球性游轮品牌，开创了诸多行业先河。旗下的游轮船队拥有多种其他公司无可比拟的功能和设施，包括百老汇式娱乐表演、娱乐项目。皇家加勒比国际游轮连续十一年在Travel Weekly读者投票中蝉联"最佳游轮公司"大奖。

　　皇家加勒比邮轮有限公司旗下的皇家加勒比国际邮轮Royal CaribbeanInternational)是全球第一大邮轮品牌，共有量子、绿洲、自由、航行者、灿烂、梦幻、君主7个船系的23艘大型现代邮轮，每年提供200多条精彩纷呈的度假航线，畅游全球近300个旅游目的地，遍及加勒比海、阿拉斯加、加拿大、欧洲、中东、亚洲、澳大利亚及新西兰等70多个国家和地区。

　　我所乘坐的皇家加勒比海洋魅丽号邮轮，于2010年12月进行首航。这艘豪华邮轮长361米、宽66米，水面高72米，排水量达22.5万吨，共有16层甲板和2704个客舱，可搭载6360名游客和 2100名船员。

　　皇家加勒比邮轮

　　地中海邮轮公司是MediterraneanShipping Company (MSC)的简称。公司成立于1988年，总部位于瑞士日内瓦，并在意大利其他主要城市如米兰、威尼斯、热那亚、罗马、巴勒莫、巴里，亚洲区如日本、香港以及全球36个国家开设办事处。极具竞争力的现代化邮轮为旅客提供多种路线及产品选择，并可享受高水平的最具意大利特色的热情服务，被公认为最主要的意大利邮轮公司。地中海邮轮为旅客提供最佳的意大利风格邮轮假期，推出的产品于现代国际标准设施及别树一帜的特色中得到更多支持。

　　地中海邮轮经过近几年另人瞩目地快速发展，已经成为地中海，南非及巴西邮轮产业的领军者。地中海邮轮全年航行于地中海，并季节性航行于北欧，大西洋，加勒比海，法国安的列斯群岛，南美，西南非，以及红海。地中海邮轮拥有12艘邮轮组成的现代化的船队，乘客突破一百四十万人次，并且预计在2013年将超过一百五十万。地中海邮轮是一家欧洲家族企业，目前共有15，500员工遍布世界45个国家。

　　我所乘坐的地中海和谐号邮轮，吨位：65,542吨；载客：2,679人；翻修：2016年；楼层：13层；长度：274.9米；宽度：32米；船速：20.1节。作为地中海邮轮船队中早期就将经典地中海风格和开创性设计相融合的船舶之一，地中海和谐号现在可以更好地满足乘客的各种需求，这要归功于令人印象深刻的一系列新功能和设施。此外，地中海和谐号也是四艘驶往地中海巴哈马群岛专属目的地，大洋礁MSC海洋保护区的船舶之一。

　　地中海邮轮

　　三、我们需要介绍一下加勒比海邮轮航线。

　　加勒比海（Caribbean Sea）是大西洋西部南北美洲之间的一个海，它的北部和东部的边缘是一连串从墨西哥湾一直延伸到委内瑞拉的岛屿，包括北部的古巴、海地、多米尼加、牙买加、波多黎各和东部的小安的列斯群岛。其南部是南美洲北部的几个国家，包括委内瑞拉、哥伦比亚、和巴拿马。其西部是中美洲的大西洋沿岸国家，包括哥斯达黎加、尼加拉瓜、洪都拉斯、危地马拉、伯利兹、及墨西哥的尤卡坦半岛。

　　加勒比海邮轮航线包括：东加勒比海：维京群岛、波多黎各、多米尼加；西加勒比海：牙买加、墨西哥、大开曼群岛；南加勒比海：委内瑞拉、哥伦比亚、ABC Islands等。几乎世界上主要邮轮公司都在加勒比海上航行。主要以罗德岱堡和迈阿密作为母港。

　　皇家加勒比公司的专属岛屿拉巴地（Labadee）

　　法属圣马丁岛

　　墨西哥科苏梅尔岛

　　古巴首都哈瓦那

　　皇家加勒比公司的专属岛屿拉巴地（Labadee）

　　（以上照片均为笔者在加勒比邮轮航线上实地拍摄）

　　四、中国邮轮产业发展现状

　　中国邮轮产业起步于2006年，自2006年7月2日上海港国际客运中心邮轮码头开港开始，我国邮轮旅游业已经历13个年头，至2019年已经成为全球第二大邮轮市场。

　　意大利歌诗达邮轮公司，开辟了第一条以上海为母港的邮轮航线，随后公主邮轮，蓝宝石公主号，钻石公主号，随后两次，四次访沪，，带来的出入境人员总量接近2005年全年的从海港口岸入境人数，同时众多国际化邮轮公司进驻中国，皇家加勒比邮轮，将上海及香港作为邮轮母港，随后邮轮海乘人才匮乏问题凸显。

　　2007年，2008年的世界邮轮大会，在中国召开，知名国际邮轮共聚一堂，大规模进军中国市场，2008年北京奥运会，2010年上海世界博览会，在极大的提高我国国际影响力的同时，对我国邮轮经济发展起到极大的助推作用。2008年中国母港邮轮艘次为28次。

　　2015年中国正式成长为全球第四大邮轮市场。2017年在一带一路政策下，中国邮轮业呈井喷式发展。

　　据前瞻产业研究院发布的《中国邮轮旅游行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》统计数据显示，从2010年至2017年，我国邮轮港口接待邮轮总量达4533艘次。其中，共接待母港邮轮3623艘次，访问港邮轮910艘次;2017年全年接待邮轮1181艘次，较2016年增加171艘次，其中接待母港邮轮1098艘次，接待访问港邮轮83艘次。2010-2017年，我国邮轮港口累计接待出入境游客达1654.22万人次。其中，接待母港邮轮出入境游客量达1461.82万人次，接待访问港邮轮游客192.4万人次。2017年全年接待邮轮游客量为495.42万人次，较2016年增加38.76万人次。整体市场规模扩张速度较快。

　　2017年中国邮轮市场进入第二个十年，全新的邮轮格局展开，四大母港逐步筹建改革，大规划改变。大型邮轮持续进驻，中国邮轮旅行业将持续改变，迈入第二个辉煌的十年。

　　五、中国邮轮旅游业存在的问题

　　1、是什么制约了国内邮轮旅游产业发展？

　　邮轮旅游是在消费升级背景下发展起来的一种新兴旅游业态。这几年，邮轮旅游非常热，然而，消费旧不能满足邮轮旅游的市场需求。

　　2、邮轮旅游产业发展还缺少系统完备的顶层设计

　　从全球视野来看，中国邮轮旅游产业目前还处在初级发展阶段，相关的制度机制还不够完善。因此，在未来很长一段时间内，国内邮轮产业必须要建立起健全的产业政策和法律法规。同时，还需要加快与国际接轨。比如，我国目前针对邮轮的进口管理办法就与国际不接轨，仍旧沿用的是货轮的进口管理办法。虽然去年《全国邮轮旅游发展总体规划》的出台已经确定了“五群一带”的邮轮旅游发展格局，但是，具体落地执行才刚刚开始，地方政府层面的邮轮旅游发展规划还需要进一步细化。

　　3、邮轮产业发展还缺少民族企业的创新引领

　　中国邮轮旅游产业本身处在初级发展阶段的事实，也制约了国内邮轮企业的发展。在大众创新、万众创业的语境下，必须扶持民族邮轮旅游业的发展，这也是体现文化自信的一个重要方面。国家可以在税收、贷款等方面出台一系列优惠政策，积极扶持邮轮旅游产业链上的中小企业。在邮轮制造和邮轮运营方面，国内也缺少具有世界级竞争力的大企业。同时，在国内邮轮供应链上，也还缺少核心企业的深度介入，邮轮供应链较为复杂，而且邮轮航向跨越多国，这些都决定了邮轮供应链上必须有一个非常核心的企业来负责信息中介、资金结算、游客组织、生产服务、设备供应、航线定制等方面的枢纽工作。

　　4、邮轮旅游产品设计创新不够活跃

　　邮轮旅游产品是一种非常特殊的旅游产品，与一般的从目的地到客源地的旅游方式不同，邮轮旅游是一种从客源地出发、在客源地结束的旅游活动，因此，从出发到回家的全过程都是在旅游。这样的产品特征就决定了邮轮旅游需要的是一种有别于传统旅游体验的创新体验方式。在未来的邮轮旅游产品设计中，要突出海陆结合的属性，打造出高品位的邮轮旅游产品。

　　按照目前每年45%的市场增速，2030年邮轮旅游市场规模可能达到目前的5倍到6倍。那时候，邮轮旅游市场的分众化特征将出现，邮轮旅游产品与房车产品、游艇产品的对接互动也会成为趋势。由此来看，邮轮旅游产品设计的创新任重道远。

　　5、邮轮母港的建设运营经验不足

　　邮轮母港是发展邮轮经济的载体，邮轮母港的建设和运营也是一座城市转型发展的重要突破口。目前来看，我国的邮轮母港建设和运营能力仍旧整体落后。大多数建成的邮轮母港都处在亏损状态。

　　邮轮旅游产业是一个交通先导性很强的产业，需要交通基础设施建设走在前面。根据游客市场的规模性增长来看，我国邮轮母港的建设规模还不能适应市场需求。未来需要大量岸线资源的匹配和货运码头的改造，从而为邮轮母港建设打下良好的基础。

　　邮轮母港的建设运营并不能单纯局限在母港上来做文章，还需要与区域发展、城市发展之间形成关联，从而延长产业链，增加盈利点。对于国内的邮轮旅游投资者来说，这也是未来的一大挑战，母港运营要与区域运营、城市运营实现高度互动，才能构建起邮轮产业生态圈的竞争力。

　　6、邮轮旅游的营销工作不够到位

　　邮轮旅游在国外和国内都很受欢迎。但是，针对目标受众的邮轮旅游营销工作却做的不够到位，尤其是针对国外邮轮旅游游客的宣传方面，国内的营销机构尚没有建立起立体的国外渠道资源。同时，在邮轮旅游B2B、B2C销售平台搭建方面也尚待完善。

　　邮轮旅游的营销工作也不仅仅只是商业性的宣传，还有公益性的一面。在邮轮旅游的营销工作中也要加强邮轮文化的传播。邮轮文化是在邮轮旅游过程中展示国家形象的窗口，良好的邮轮文化能够传播一个国家的品牌，能够提升一个国家的国际地位。

　　7、邮轮人才培养机制缺失

　　与邮轮产业链薄弱相对应的是国内邮轮人才培养机制的缺失。从邮轮产业角度来看，邮轮制造人才和邮轮运营人才缺失。从邮轮旅游产业角度来看，相关的邮轮旅游管理人才、邮轮旅游产品设计人才、邮轮旅游营销人才都比较缺乏。

　　邮轮旅游不仅仅是上邮轮、下邮轮这么简单，未来的邮轮旅游可能会与养老旅游、商务旅游、研学旅游、医疗旅游等形成跨界联合，这时候，跨界型的人才也会越来越受欢迎，这也是未来邮轮旅游人才培养的一个方向。

　　现代邮轮企业发展的关键因素也是人力资源，邮轮文化是多元性文化，国际性交往，所以对从业人员在知识，素质和语言能力等方面要求很高，一艘邮轮的运营，包含航海，住宿，餐饮，海关，法律，医疗，通讯等众多部门，然而这样的高素质专业人才在我国极少，相关高校也无专业课程开设，所以导致，邮轮海乘专业高素质人才稀缺。