停车产业

导读：中国的小汽车数量一下子就多了起来，小汽车普及的速度快得有点无法适应。一二十年前没有多少家庭有车，现在呢，各个城市里的高峰时段，让人堵得怀疑人生。以前买车为了上下班

　　中国的小汽车数量一下子就多了起来，小汽车普及的速度快得有点无法适应。一二十年前没有多少家庭有车，现在呢，各个城市里的高峰时段，让人堵得怀疑人生。以前买车为了上下班方便，等地铁线路多起来，再也不开车上下班了，开车没有地铁快。

开车有两大开销不可少，一是罚款，二是停车费。

　　城市汽车这么多，道路这么堵，停车自然要规范。但，政府治理堵车治理停车有点救火的感觉，章法不多，罚款不少。

　　针对乱停车，不少地方政府在指定路面划停车位，然后按小时收费，如果停的时间很长，每天还有封顶价，但天数再多也没有封顶一说，这是防止某辆汽车长期占位影响别的车辆停车。

　　到了晚上，道路两旁停车是不收费的，只要不是特别乱停也不罚款，这一条还算人性化。估计想收费想罚款也没有人愿意加班，就是想加班也得想想车主们的咒骂，晚上没有多少行人和车，自然不会影响交通。

　　但某些停车位的设置缺乏科学，给人的感觉就是逼着广大车主把车开到附近小区里和商场停车场里。路面上停车少了，路面宽敞了，交通肯定通畅一些。但停车场也不多啊，停车费也不便宜啊，警察有兴趣马不停蹄地来回照相开罚单，车主们也是没有办法。

　　政府说了，谁让你们买车了，交通这么堵，停车位这么少，停车费这么贵，买车了就要忍受这一切。今年以来整个汽车行业销售不景气，某些汽车厂日子不好过，另一方面，国家经济主管部门不免有点着急。按照发达国家的标准，中国人的车辆还不算多，而且汽车工业对经济拉动还不小呢，政府应该鼓励大家买车啊，特别在贸易形势严峻的今天，拉动内需是抵御外来风险的有利武器。可是那边只管生产和销售，道路设计，停车位置的设计，政府似乎没有担心，大部分压力都给了市场。

　　其实有些稍微偏一点的位置多划几个停车位并不会影响交通，有的人行道很宽敞了，划几个停车位也不会影响行人。但就是没有停车规划，你要是停上去，过不了几分钟就会贴上一张罚单，感觉这些人并不关心交通堵塞（明显不影响交通），他们关心罚款，他们希望路面干干净净的感觉。

　　还有一种奇怪的现象，明明都是很宽的人行道，某些位置行人可以随便走，某些商业体门前的人行道就成了商业停车场了，人家还是正规的停车场。实在不明白，几米之外是人行道，几米之内行人就得绕道走，因为这里停满了车。没道理啊，难道这里停车就合法，几米之外停车就是违法，就是堵塞交通了？不知道这停车场怎么规划的，要么尽量把停车场设计的大一些，让行人有路可走即可；要么不搞停车场，多种几棵树多建几把椅子供行人休息。

　　有一次到一个营业厅交话费，车停在营业厅旁边的位置上，以前是不收费的，为了方便消费者，但不能久停。这次缴费10分钟出来，吃了罚单。问营业厅的工作人员，说营业厅以前交了钱的，后来到期没有续费了，于是旁边的停车位成了非法的了。同样的停车位，并不影响交通，但是没有交钱就是非法的，这次是商家没有交钱。

停车是否影响交通，有时候并不是处罚的标准，你懂的。