长沙京东自提点（京东推校园自提车 打的是什么算盘？）

导读：这年头，做电商的，最头疼的就是物流仓储，其中最后一公里的配送环节又是难度最大的。所以才有刘强东几年前就自掏腰包建物流仓储及配送体系，哪怕亏钱也要硬着头皮上。结果也

　　这年头，做电商的，最头疼的就是物流仓储，其中最后一公里的配送环节又是难度最大的。所以才有刘强东几年前就自掏腰包建物流仓储及配送体系，哪怕亏钱也要硬着头皮上。结果也证明，这么玩是一个聪明的决定，甚至到O2O生鲜时代，没有冷链配送的能力，无论有多少用户、多大体量，都玩不转。

　　这两天又有一个消息，12月8日，京东在大学校园又开始投放“自提车”了，首批自提车已经在南京河海大学京东派登陆，并

　　在北京、广州、杭州、长沙、西安、南京等地区的重点高校同步推出，只要是覆盖的区域，高校的老师、学生们都可以便捷地领取到在京东上购买的商品，而且还有一个关键点是完全免运费。但除了配送这个环节，京东自提车可能不是这么简单，背后到底打的什么算盘？我们可以来猜测一下。

　　自提车这事儿的商业逻辑

　　实际上，配送这回事，不仅耗费人力成本，体验上还难以做到完美。在城市里生活的人们，网购后以往只能选择快递到家里或者公司，几乎所有快递公司都围绕着这两个“固定点”做文章，京东之前也推出了“自提点”和“自提柜”，“自提车”这个创意很有趣，摆脱了传统的配送思维，又抓住了配送的一些“痛点”。

　　这里面有三个价值点：一是最后一公里，配送员和网购用户都很烦恼，配送时不在家，需要约定时间和地点，行业里也出现了一些社区自助的自提点，但便捷性不够，还可能收费用；二是免运费，这也是最大的一个卖点，中国网购用户有“占便宜”的心理，通过“自提车”免去了运费，省了配送员的成本，还能因此刺激用户网购更多的商品，这是一箭双雕的绝招。对京东来说，短期看自提车的投入需要一定的成本，但算笔账的话，还是相当划算的。

　　但自提车并非适用所有场景。一般来说，选址一般集中在一、二线城市的密集生活圈与交通枢纽结合处，比如地铁站、配送服务难以进入的厂区、校园等。尤其是半封闭式的高校，学生们大都属于流动性很强的用户群，上课、出去玩、自习、放假等很普遍，进出校园又不方便，这就给配送带来了麻烦，来来回回，不是商品配送一拖再拖影响了体验，就是提高了配送成本。自提车解决的就是订单密集区的配送末梢问题，之前京东在校园建“京东派校园服务店”，再往前看是校园自提点，进化到自提车的形态，灵活性、便捷性提升了。

　　自提车会是一个移动门店么？

　　现在谈O2O，有一个明显的趋势，零售越来越是一个线上、线下混搭的业态，特别是品类扩展到生鲜、生活服务以后，线下的重资产模式的“戏份”变高了。这也是电商们一直在讲的“渠道下沉”的经营理念，京东、阿里、苏宁在农村电商市场搞服务店、服务中心，通过加盟、连锁的趋势完成覆盖，也是这个道理。但如今线下零售的日子也不好过，如果采取傻大粗的砸钱模式，去建门店，房租成本又持续抬升，不是可持续发展的模式。

　　显然，传统零售业利润微薄，关店潮等的上演，与成本上升也有关系。更轻便、轻量投入的社区便利店模式反而逆势上扬，家乐福、华润、沃尔玛等也纷纷加码。那么，放在这个背景下，京东推出的“自提车”，表面看起来仅仅有配送、支付等功能，但换一个角度看，这也是一个流动的“门店”的形态。虽然京东还没提这个概念，但猜测一下，未来围绕着“自提车”，一定会延伸出更多的服务功能出来。

　　这么看的话，“自提车”就成了披着“线下门店”马甲的物理网点，不仅大幅降低了物理店面的扩张成本，还摆脱了物理建筑的束缚，不仅能将提货点设置在便捷处，更能节省下租金、装修、维护、人工、水电费等店面的硬性成本。而且，自提车就像配送车一样，能起到广告和推广的作用，未来必然会“变脸”，引入更多的功能。

　　让最后一公里“弹性”起来

　　当下中国所有的物流仓储和配送体系，都在拼资源、拼覆盖能力，但就像互联网行业里所出现的共享经济、公有云模式一样，未来的智能物流配送网络必然是弹性、智能、按需求供给的，从大的物流中心、各地分仓，再到终端的配送环节。未来应该是由大数据驱动的智能化物流系统发挥中枢作用，形成了分拨中心仓、配送仓为支撑，仓间调拨、技术系统为纽带的智能化仓网格局，提高货物仓储、运输和配送的供应链效率。如果再加上更具“弹性”的自提车，按照不同区域的订单去灵活配置和移动起来，那就是一张弹性、智能化的闭环服务网络。

　　以京东为例，截至2015年9月30日，京东在全国范围内拥有7大物流中心，在46座城市运营了196个大型仓库，拥有4760个配送站和自提点，覆盖全国范围内的2266个区县。自提车的形态出现后，能进一步优化整张网络，降低运营成本。而零售的本质就是拼供应链效率和成本的。这一点，刘强东看得显然更清楚，所以才会在物流各个节点上去优化。

　　所以说，京东打出“自提车”这张牌，背后一定有更多的零售和商业上的考量。自提车让过去最后一公里的环节“流动”起来后，被赋予了更多的角色和功能，未来在京东的大零售战略中势必也会发挥更大的作用。