车企扎堆发布智能机器人 小鹏小米特斯拉谁才是“头号玩家”

导读： 车企扎堆发布智能机器人 小鹏小米特斯拉谁才是“头号玩家” 倪远韵 / 文 小鹏汽车似乎深谙互联网营销的精髓。自 9 月 6 日发布官方微博预告吊足大众胃口之后

　　网友提问：

　　 车企扎堆发布智能机器人 小鹏小米特斯拉谁才是“头号玩家”

　　优质回答：

　　倪远韵 / 文 小鹏汽车似乎深谙互联网营销的精髓。自 9 月 6 日发布官方微博预告吊足大众胃口之后，9 月 7 日，小鹏汽车正式公布生态企业新成员鹏行智能，并发布了首款智能机器马第三代原型机，内部代号为 " 小白龙 "。

　　按照小鹏官方的说法，这是全球首款可骑乘的智能机器马，属于仿生机器人的范畴，可以满足小朋友的骑乘需求，也能作为短距交通运输的助手，完成运送快递等工作。机器马采用了四足机器人架构设计，机体与关节能够模仿小马 " 前膝后肘 "、" 直膝行走 " 的行走步态，外观神似 " 羊驼 "，头部形态则近似于常见的智能交互机器人，可通过脸部屏幕表达情感，并拥有触觉感知。

　　介绍称，作为 " 智慧交通工具 "，该款智能机器马融合了小鹏汽车全栈自研的智能驾驶技术，采用视觉加激光雷达的感知系统，具备自主运动、目标跟随、自动避障等功能。

　　创始人何小鹏随后在朋友圈发文表示，如果说智能汽车是智能智造的皇冠，那么智能机器人将是机器智能的皇冠。开发该机器马的小鹏汽车生态企业 " 鹏行智能 " 是小鹏汽车第二个重度生态公司。

　　从智能汽车到飞行汽车再到四足机器人，小鹏汽车对于未来出行边界的探索越来越 " 科幻化 "。

　　花开三朵，各表一枝

　　这并非是汽车科技领域企业首次发布智能机器人产品。8 月 10 日雷军在年度演讲的最后带来了 "one more thing" ——小米首款仿生四足机器人 " 铁蛋 "（英文名：CyberDog）。

　　据了解，CyberDog 仿生四足机器搭载高精度环境感知系统，全身 11 个高精度传感器向 AI 大脑实时传输信息，让它可以感知图像、光线、距离、速度、声音等环境信息，还原更真实的生物反应。

　　按照小米官方说法，" 铁蛋 " 的部分算法基于开源社区，小米也将设立 " 小米开源社区 "，做技术回馈。据内部员工透露，" 铁蛋 " 从构想到发布耗时仅十个月左右，可侧面管窥小米的研发速度与整合供应链的能力，这也是外界对小米汽车研发颇为关注的原因之一。现在，这款标价 9999 元的 " 小狗 " 正积极地开展全国巡游，登陆各地小米门店，与大众互动。

　　小米还未唱罢，同月马斯克就在大洋彼岸的 " 特斯拉 AI 日 " 活动上推出了人形机器人 "Tesla Bot"，并称特斯拉已经是 " 世界上最大的机器人公司 "。据介绍，这款机器人将使用已应用于特斯拉汽车的传感器、摄像头、神经网络等技术，来实现自主导航。

　　同时，特斯拉已着手制造这款机器人可以使用的部件，该机器人将利用 DOJO 超级计算机的训练机制来改进功能，原型预计于明年问世。

　　无论是 " 期货 " 还是初代产品，发布智能机器人似乎正在成为汽车科技领域 " 新玩家 " 们讲述的一个 " 新故事 "。这正在演变为一个新的潮流趋势，在长远生态布局之外的当下，能够为资 本和品牌形象提供新的 " 抓手 "，并牢牢贴上 " 极客 " 的科技标签，从而完成一次高端占位。

　　再次叩响的 " 灵魂 " 拷问

　　目光拉回到 3 个月前的一则企业并购信息，据韩联社报道，6 月 22 日现代汽车集团表示，已从日本软银集团手中收购了波士顿动力公司 80% 的股份。

　　这是郑义宣就任集团会长以来进行的首次大规模企业并购。具体来看，郑义宣投资 2490 亿韩元（约合人民币 14.2 亿元）私人财产收购波士顿动力 20% 的股份，现代汽车及其子公司现代摩比斯和现代 Glovis 分持该公司 30%、20% 和 10% 的股份。由此，现代汽车持有波士顿动力 80%，软银持有 20% 的股份。

　　被收购的美国波士顿动力公司是全球机器人开发领域的 " 领头羊 "，也是不少人心中 " 逆天机器人 " 的代名词。波士顿动力 1992 年拆分于麻省理工学院（MIT），曾为谷歌的母公司 Alphabet 所有，核心产品包括机器狗 "Spot"、直立行走机器人 "ATLAS" 和可负重 23 公斤的机器人 "Stretch" 等。

　　其中网红产品 "Spot"，是机器狗中无出其右的明星 " 品种 "，也是小米新发布的 " 铁蛋 " 机器狗、SONY 推出的 "Aibo" 机械狗、腾讯推出的 "Jamoca" 和 "Max" 机械狗等的老前辈。

　　一家传统车企收购头部机器人公司，其中深意或许能在上汽董事长陈虹的一段发言中找到线索，" 上汽很难接受单一一家供应商为上汽提供整体的解决方案。这就好比有一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。"

　　这段广为媒体传播的 " 灵魂论 "，被解读为智能时代传统车企的焦虑——不能是只懂制造的 " 代工厂 "，沦为科技巨头人工智能落地的 " 载体 "，因为未来能主导汽车产业发展的企业，需要以人工智能为核心，出行服务为落脚点，用户思维为导向。

　　本质上，一台能实现完全自动驾驶的智能汽车的终极形态，可能就是一个汽车形状的 " 机器人 "；而这样的智能出行企业，大概率也更易造出其他类型的机器人，一方面有完备的智能生产线供应链的支持，另一方面人工智能等核心技术如语音识别、图像识别、自动驾驶等或可平移复用。

　　这也与马斯克在 2021 年 Q1 财报电话会上说的，" 我认为从长远来看，人们会将特斯拉视为一家人工智能机器人公司 " 不谋而合。

　　变革之际，科技巨头有机会颠覆过往游戏规则 " 操控 " 传统车企，传统车企也有机会进化蜕变成为更加综合的智能制造企业。

　　早在 2020 年初，现代汽车曾公布未来 5 年向包括个人飞行器（Personal Air Vehicle）、机器人、最后一英里移动出行（Last Mile Mobility）等领域投资 100 万亿韩元（约合人民币 5.5 千亿元）的计划。入主波士顿动力，现代集团或意在强化未来竞赛的主动权。

　　现代 2011 TIGER 概念机器车

　　这场传统车企与科技巨头的博弈背后，则是围绕人工智能产业人才日渐白热化的竞争。可以预见，越来越多的人才将奔赴这片流淌着奶与蜜的应许之地——

　　理想汽车当前自动驾驶团队有 300 人，年底将翻倍至 600 人；小鹏汽车自动驾驶软、硬件以及配套基础设施团队总人数年底将超 1500 人；蔚来汽车自动驾驶团队规模年底或将扩大至 800 人；华为年底智能驾驶团队将达 2000 人；小米汽车雷军则亲自下场发微博急聘 500 位自动驾驶技术精英……

　　从左至右：奥迪 2016 月球车、雷克萨斯 2017 悬浮滑板

　　新一轮科技革命大潮和产业变革中，更多车企在优化、迭代核心车型产品之余，正在掀起一场各类机器智能 " 酷产品 " 的 " 神仙打架 "，不止于 " 新势力 "，一场拥抱未来的狂欢号角已经吹响。