体验理想 L8：来自理想的“中屏”旗舰

导读：理想作为品牌旗舰的大型 SUV —— L9 上市的时候，我留意到一个特别的现象。统计显示，乘用车消费者最喜欢的颜色是白色，它耐脏，并且作为 " 膨胀色 " 可以提升车子的视

　　理想作为品牌旗舰的大型 SUV —— L9 上市的时候，我留意到一个特别的现象。统计显示，乘用车消费者最喜欢的颜色是白色，它耐脏，并且作为 " 膨胀色 " 可以提升车子的视觉尺寸。然而，金、银、灰、黑，外加绿、蓝、紫三种特殊漆面，L9 却不提供白色，太奇怪了。

　　疑惑终止于我看到 L8 的那个下午。作为使用 "L" 系列增程平台的第二款车，你在 L8 上会看到大量源自 L9 的硬件和设计，颜色方案也是。看着各种颜色的 L8，大家都能想到近几代 iPhone 的配色方案。需要付费的特别版油漆尤其如此，远峰蓝、苍岭绿、暗紫，这些车远远一看简直像装了轮子的 iPhone Pro。

　　颜色其实是冰山一角。从 L9 到今天的 L8，理想汽车正式告别了只用一个 One 车系作为爆品的 " 单品优越主义 " 路线。前些天的消息显示，这家公司正在搭建从中型覆盖到大型增程式 SUV 的产品线。熟悉前两年 iPhone 的各位应该能看出来，理想这批产品的逻辑与 iPhone 是高度一致的。

　　当然，具体哪个车型是什么样的定位，我们和李厂长的理解肯定有区别。但了解这个前提，可以让我们更好地读懂 L8 这款车。

　　【One 的躯体，塞进 L9 的灵魂】

　　看到 L8 的申报图后，所有人的第一反应都是去找它和 L9 的区别。这两款 SUV 确实长得太像了，特别是前脸，完全是一个模子刻出来的。唯一可能有区别的地方在于，以后我们可能会看到头顶没有激光雷达的 "L9"，那就是 L8 Pro 版。

　　说到底 L8 和 L9 还是有级别的差距，只不过在李想这位 " 第一产品经理 " 的构想中，车高和车宽都要适应城市地库场景，并给予用户最大的可用空间，因此 L8 和 L9 只在车长和轴距上有区分。L8 长 5080mm 轴距 3005mm，分别比 L9 减少 138mm 和 100mm，尺寸与理想 One 同级。

　　从车侧的比例来说，理想 L8 也确实更像理想 One，前者的后门长度、CD 柱之间的距离相比 L9 明显短了。不过换一种角度，也可以说 L8 是标准轴距的 L9，而 L9 则是 L8-L？也没什么不对。

　　只有车尾的牌照框和灯组细节，明确告诉旁人这是一辆理想 L8。我的猜测是，这个车尾很可能是当初 L9 的某一版设计方案，现在用于自家中大型 SUV。

　　而当我们成为第一排座椅的乘客，辨别这具体是 L9 还是 L8 成了不可能的任务。L8 同样依靠双联 15.7 英寸屏、安全驾驶交互屏 +HUD，以及结构光感应装置来与驾驶者互动。理想对人车交互的研究是很透彻的，于是才有了理想 One 时代 " 车界 iOS" 的别称。L8 则是用一种新的交互形式取而代之，效果有待时间考验，毕竟 " 大哥 "L9 刚开始交付。

　　真正的变化发生在第二第三排。L8 的第二排乘坐空间，相比 L9 没有可感知的变化，我一个 187cm 的人坐进去刚好能跷二郎腿的水平。只不过因为右后小桌板、冷暖箱的取消，L8 一方面比 L9 少了点商务气息，另一方面主观体感的宽度好像比 L9 窄了一丢丢（但从数据上两者没有区别）。至少我可以说，L8 缩短的车身没有影响使用率颇高的第二排乘客。

　　配置上 L8 有点不一样，如果是 L8 Max 版，那么作为 SS Max 智能座舱的一部分，第二排头顶的 15.7 英寸屏幕就还有，另外附赠多一个 8155 芯片、2 个影音娱乐扬声器和第二排 3D ToF 肢体动作感应器，同样支持像是 VR 眼镜等智能外设，但 4D 音响功能没有。如果是 Pro 版，这些功能在 SS Pro 座舱里就没有了，但前后天窗之间的遮蔽没那么多，空间会开扬一点。

　　缩短的车身和轴距，主要体现在第三排空间。在 L9 上，我可以不用调第二排座椅就很轻松地坐进去，而 L8 则需要对第二排座椅的位置进行调整。但是我想，绝大多数时候，L8 都会以一辆 " 大四座 SUV" 的形态出现，第三排只是作为临时需求存在。让低频需求的空间，给高频的小空间行驶、驾驶感需求让路，这其实就是 L8 相对 L9 的设计理念差别。

　　【配置与其它】

　　这次上市的理想 L8 分成 Max 和 Pro 两个版本，除了上述智能座舱的区别以外，驾驶辅助系统也有区别。Pro 版的计算平台基于地平线征程 5 芯片，算力 128TOPS，感知方案上除了前向 1 个 800 万像素摄像头外，其它均为 200 万像素摄像头，不配备激光雷达。这样的硬件组合，可以实现高速 NOA 导航辅助驾驶，这项功能是所有 L8 的标配。

　　而 L8 Max 的感知方案基于两块英伟达 Orin 芯片，综合算力 508TOPS。传感器组合把前向 800 万像素摄像头增加到 2 个，4 个车侧视觉感知摄像头升级到 800 万像素，同时增加激光雷达。它的能力范围拓展到城市导航辅助驾驶，自动泊车的功能也有提升的空间。

　　我们可以在这里，看到 iPhone 打造产品线的逻辑。用户不再需要考虑纷繁复杂的配置表当中，自己需要哪些，而只需要了解自己对几个核心问题的需求：" 我需要多大的车？几个座位？我是想要尝鲜上 AD Max 还是这几年用得上的 AD Pro 就够？" 接下来就是颜色和其它服务。

　　从选购开始，理想就将接近 iPhone 体验化用到了汽车领域，而它的产品线也正如 iPhone 一样简单，标准版与 Pro，常规尺寸与 Max，最顶级旗舰则是 Ultra。这种产品思路，或许将给以后的新势力产品带来更多启迪。