收官！2023 年消费电子新品的风向标全都在这了

导读：这是我们在 CES 2023 现场的第四天，抛开了邀约任务，我们终于有时间在会场里走走逛逛了。　　▲　　尼康摇臂系统展台　　这也是我们在 CES 2023 现场最后一篇汇总

　　这是我们在 CES 2023 现场的第四天，抛开了邀约任务，我们终于有时间在会场里走走逛逛了。

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　　尼康摇臂系统展台

　　这也是我们在 CES 2023 现场最后一篇汇总内容，话不多说，让我们来看看还有哪些有意思的东西吧。

　　消费电子第一线

　　「灯厂」雷蛇推出了灵刃系列的新品，包括灵刃 16 和首次出现的灵刃 18。

　　两台机器的定位都是旗舰游戏本，搭载刚推出的英特尔 13 代酷睿 HX 系列芯片，包括 24 核的旗舰 i9-13950HX，显卡最高可选英伟达 RTX 4090，并把 TGP 推至 175W，移动游戏本也很极致。

　　外形上，灵刃 16 基本继承了前代设计，而灵刃 18 则是它的放大版，灵刃 16 搭载了 16:10 屏幕比例的 Mini-LED 屏幕，分辨率和刷新率均可调，以适应不同使用场合。

　　价格方面，灵刃 16 起售价为 2700 美元（约合人民币 18500 元），而灵刃 18 的起售价为 2900 美元（约合人民币 19900 元）。

　　顺便提一下，他们的掌机也将在这个月 26 日正式上市，发售地区在北美。

　　多年前转战 VR 领域的 HTC，这次依然出现在 CES 现场。

　　他们昨天发布了全新的 VIVE XR 一体机精英套装，单眼 1920x1920 分辨率，刷新率为 90Hz，内置屈光度调节，近视用户的福音。

　　不过这个「福音」价格有点高，国行价为 9888 元，堪比隔壁家的 Meta Quest Pro。

　　联想火力全开，公布了一系列，其中包括双面显示的 ThinkBook Plus Twist 笔记本，其最大特色是拥有一块 13.3 英寸的 2.8K OLED 触控屏，屏幕背面则是一块 12 英寸的彩色墨水屏。

工作时用主屏，将屏幕转动 180 度，就能用副屏进行长时间阅读，一机两用。

　　这种脑洞设计贯穿联想多条产品线，譬如新款 YogaBook 9i。

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　　视觉冲击力很强，后面有个折叠支架撑着

　　它同样采用双屏设计，不过是两块 13 英寸的 OLED 屏幕。配合官方配置的无线键盘，既可当作两块屏幕使用，也能把键盘置于 C 面上半部分，然后把 C 面下半部分当成触控板去使用。

　　其他如拯救者、Yoga 系列也都迎来常规迭代，可谓诚意满满。

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　　拯救者系列

　　而要说场馆内最「亮眼」的品牌，必然是 LG，他们用一块曲面幕墙打造出展厅门面，不可谓不吸睛。

　　关于他们公布了哪些有意思的新品，可在里进行回顾。

　　国产厂商在 CES

　　每年 CES，都能见到许多国产品牌的身影，今年回归展会线下，我们也见到了不少国产精品的身影。

　　按照惯例，TCL 每年都会在 CES 展会上秀肌肉。

　　这次他们带来了旗舰新品电视 QM8，顶配版本采用 98 英寸的 QD Mini LED 屏幕，拥有 2300 多个背光分区，可提供高达 240Hz 的刷新率，比目前主流游戏显示器的刷新率还要高。

　　QM8 所用的显示技术，由 TCL 华星自主研发生产，掌握上下游核心技术，让 TCL 有了足够的底气，在海外不断扩宽市场，连年交出不错的成绩单。

　　不光是 QM8，这次 TCL 在 CES 现场设立了占地 1650 平米的展区，演示涵盖家中几乎所有场景的家电产品，还有极具前瞻意义的雷鸟 X2 AR 眼镜，作为全球首款利用 Micro LED 实现双目全彩显示的 AR 眼镜，为未来的现实增强铺平道路。

　　另一家吸引我们眼球的国内厂商，是 EcoFlow 正浩科技，他们发布了一套家庭储能套件，类似于特斯拉 Powerwall，包括太阳能板、Delta Pro 和额外电池组，不同套餐拥有不同数量的电池组，提供不同储能容量，续航视情况而定，低则一天，长则一周。

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　　露营设备应有尽有

　　家庭在电价波谷时段为电池储能，在电价波峰时段用它代替供能，即可实现省钱的效果。从户外电源到家庭电站，正浩电源这门生意，变得越来越大。

　　CES 还是半个车展

　　与此同时，随着近几年新能源、自动驾驶、智能车舱等产品的迅猛发展，CES 的形态也有往车展进化的趋势。

　　除了昨天宝马昨天发布的 i Vision Dee 外，现场还有不少新车值得一看，譬如备受争议的法拉第未来。

　　法拉第未来在现场放了一辆 FF 91 Futurist 展示车供人静态评鉴，车舱内的细节并不差，至少真的是一辆能看的车，至于开起来如何，就得等今年四月交付后才知道了。

　　越南新能源品牌 VinFast 也在 CES 大方展示多款车型，不仅有轿车，现场还展示了电助力自行车的原型产品，VinFast 愈发像一家成熟的出行解决方案公司。

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　　现场体验 CAT 挖掘机远程操作

　　场馆外，我们还去体验了马斯克的 LOOP 隧道系统，他们第一条商业运营路线就设置在此。目前尚未实现用 FSD 自动驾驶驱动 Model 3 穿越隧道，而是由人进行驾驶。

　　当我们我们只能坐在副驾驶位和后排，现场有专门的工作人员带着我们体验。也正因为是真人驾驶，而隧道空间仅仅够一辆车通行，所以体验时速仅为 2、30 英里 / 小时。

　　现场还有另一家无人驾驶公司在展，那就是 Waymo。

　　作为早已投入商用运营的公司，Waymo 布局了众多车型，涵盖各种出行场景。

　　最后，我们还挤进了索尼与本田合资创立的汽车品牌 Afeela 的展台，看外观、内饰都已经是完全体，但它的交付时间定在了 2025 年，估计难点还是在动力和智能驾驶部分吧。

　　总结

　　正如昨天的所说，这一届 CES 现场，大厂鲜有令人眼前一亮的新科技，全球最大消费电子展的魅力大不如前，这也反映了当下创新力，求稳求生存。

　　另一方面，我们依旧能看到不少新晋品牌，发挥着自己的创造力，去解决用痛点，他们因此也得到了 CES 大会的认可，被授予创新大奖。

　　或许在这些新面孔中，未来将诞生出新的科技巨头。这才是 CES 的最大魅力，象征着这世界永远存在希望。

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