郑万高铁湖北段开始铺轨 计划明年全线建成通车

导读：原标题：郑万高铁湖北段开始铺轨 打算明年全线建成通车 中新网武汉10月10日电 (肖帆 徐金波)郑(州)万(州)高铁湖北段10日在襄阳市南

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　　郑万高铁湖北段开始铺轨（计划明年全线建成通车）

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　　原标题：郑万高铁湖北段开始铺轨 打算明年全线建成通车

　　中新网武汉10月10日电 (肖帆 徐金波)郑(州)万(州)高铁湖北段10日在襄阳市南漳境内铺下首段钢轨，标记着郑万高铁湖北段正式进入铺轨时期，为该线路明年全线建成通车奠定了良好基础。

　　郑万高速铁路起于郑州，途径河南、湖北、重庆，终点到达万州，是中国八横八纵高铁网中京昆通道郑州至重庆段的重要组成部分。该线路全长818千米，设18个车站，设计速度350千米/小时。

　　其中，湖北段长286公里，设有襄阳东站、南漳站、保康站、神农架站、兴山站和巴东北站，线下地质结构复杂，溶洞、地下暗河等密布，是国内安全风险高、施工难度大的在建高铁线路，其桥隧占比达90%以上。

　　当天的铺轨在中铁十一局集团担负施工的第五标段进行。该局郑万高铁项目部副指挥长刘江介绍，标段内全长5506米的高家坪隧道，是郑万高铁全线岩溶最发育、高风险隧道之一，仅大小溶洞就有30多个，易发生突水、突泥等险情。其中，难度最大的是一个与铁路垂直相交，直径15米、高近300米的溶洞，隧道掘进至2.5千米时，发生约2.5万立方米的突泥。

　　为此，项目部邀请国家铁路集团、武九客专湖北公司及全国知名隧道专家多次现场“会诊”，最终决定在正洞右侧开凿一个迂回导坑和一个泄水洞，释放地应力和排水。仅在修建的泄水洞、迂回导坑就有5600多米，比正洞还长，能够将正洞上方溶洞的水通过导坑和泄水洞排出。

　　同时，开展了复杂地质条件下山岭隧道智能化建筑技术研究，在高家坪隧道首次成功采纳隧道薄弱虚弱围岩全断面机械化配套施工，配备了国内最先进的智能三臂凿岩台车，以及多功能拱架安装台车、湿喷机械手、自行式仰拱栈桥、防水板自动铺挂台车等新设备、新工艺。本年4月12日，高家坪隧道实现顺利贯穿，为全线铺轨打下了坚实基础。

　　郑万高铁是联系中原地区、华中地区和西南地区的快捷高速通道，打算明年建成通车，届时将与京广、陇海、兰渝等铁路大通道联网，极大缩短重庆、湖北西部、三峡库区与西南、西北、华中、华北等地的时空距离，对进一步完善中国中部、西南地区快速铁路网，鞭策三峡旅游资源开发，促进长江经济带建设等具有重要意义。

　　2019年12月1日，郑万高铁郑州东站到襄阳东站已先期开通运营。该线路全线建成通车后，重庆到郑州3个多小时便可到达，到北京仅需6小时摆布。湖北襄阳高铁枢纽地位也将进一步增强，襄阳至重庆、至郑州，均可实现2个小时内到达。(完)