现在进铁路难吗（铁路上好进吗）-静雅生活网

导读：好多人都挤破头进铁路，铁路就那么好吗？作为一名入职8年的火车司机告诉你，入职第一年我就轻松买了130平的房子，而且几乎不用承担房贷，工资足以养活一家人。但相对的，需要付

　　好多人都挤破头进铁路，铁路就那么好吗？作为一名入职8年的火车司机告诉你，入职第一年我就轻松买了130平的房子，而且几乎不用承担房贷，工资足以养活一家人。但相对的，需要付出的代价却有太多。

　　今天我就用我的经历来说说铁路到底哪里好，哪里不好，以及如何才能成为一名正式的铁路职工，因为我是机务段职工，所以大多以火车司机的角度来讲述。

　　如何才能进入铁路工作

　　目前已知有三种途径：人才市场招聘、退伍军人、大专/本科院校应届毕业生

　　1，人才招聘市场：大多数招聘的岗位是列车员，但属于劳务派遣工，很难转正，待遇也与正式职工有所差距。

　　2，退伍军人：现在退伍军人入职铁路的大多是铁路子女，不是铁路子女的大概也有，但我没听说过。

　　3，大专/本科院校应届毕业生：这是目前可以入职铁路工作的主要方式。也就是说，想进铁路工作没有一定的学习成绩是不行的，至少要有个大专学历。

　　现在很多人听到大专学历都嗤之以鼻，觉得自己随便学学也不至于上不了一个大专。但值得注意的是，大专中铁路专业的分数线并不是其他专业能相比的，甚至会超出部分三本院校的分数线，所以想混几年高中再考个铁路院校，是不太可能的。

　　当然除了正常参加高考，许多铁路院校也有单招考试，如果有这方面意向可以提前打听。我高中的同桌成绩比我差了一截，最后却跟我考到了同一个专业，可见单招的难度比起高考还是相对较低的。

　　我2014年毕业于某铁路职业院校，在大二那年各大铁路局会陆续前来学校招聘，学生可以自行选择想要去的铁路局报名面试，面试成功后，即可在毕业前夕根据路局的通知择日报道。铁路局招聘，以铁路专业学生优先，像我学的铁道机车车辆专业，基本上只要学生本人愿意，铁路局都会录取，就业率十分高。

　　如果是本院校其他专业，类似土木工程等理科类专业，如果表现良好，也可以参加铁路局的面试，如果成绩较差不足以考上铁路专业，又有意向到铁路工作的，可以酌情考虑选择。

　　还有一点，就我所在的机务段来看，大专生的就业率要远高于本科生。因为目前铁路更缺少的是一线职工，而本科生更倾向于向管理层培养，因此需要的人较少。

　　签下合同，你就相当于有了一份相对稳定的终身保障

　　稳定，是铁路工作的最大优点。成为正式职工后，只要不从事违法犯罪活动，不惹出那种能上新闻的重大事故，铁路基本是不会将职工开除的，除此之外，还有大大小小的福利。

　　具体都有哪些好处呢，我来详细说说：

　　1，五险一金

　　这是作为一名铁路职工享受最大的一笔福利，就拿火车司机来说，虽然他的工资看起来也就几千块钱，似乎比在外打工也差不了多少，但需要知道的是，这是扣除五险一金后到手的工资，而火车司机的五险一金都是最高档位的。

　　2，铁路分房

　　这个有的地方有，有的地方没有。向我们这里就没有铁路分房，但我还是在工作一年后就买了房子，并且付了首付后几乎不用管房贷的事情，这得益于两个原因：

　　一是我在三线小城市工作，而且那时候房价还没有开始上涨。

　　二则是铁路有着独立的铁路公积金，利息更低，我每个月的公积金比需要还的贷款还要高，所以入职铁路，基本不用担心住房问题。

　　不过这点也不准确，随着近几年房价的攀升，买房也开始吃力了，而且如果是在一线城市的铁路职工，这点工资买房更是杯水车薪。

　　3，节假日福利

　　每逢过年过节，自然是少不了米面油，在生日时还会有生日卡等等。此外在盛夏时期，还会免费给火车司机供应冰镇饮料，矿泉水等等。虽然都是些小福利，但对日常生活来说却非常实用。

　　4，基本生活保障

　　铁饭碗，是许多人向往铁路工作的理由。正所谓人有旦夕祸福，如果哪天不幸患了场大病，如果是在外打拼的人，大概率会丢掉他的工作。但在铁路上还是会继续对你的生活提供基本的保障，有些治疗费用单位也会上报补助，病愈之后也是可以继续回到单位工作的，这一点十分重要。

　　5，在铁路工作，还有些生活中的好处

　　那就是说出去好听。尤其是家里的老人，在听说我到铁路工作时，都表示不错不错。当听说我是火车司机后，更是会称赞一番。

　　而且很多人感觉火车司机神秘而又高端，看着他们的目光，我内心也有些小自豪。

　　不过事实上，工作起来有多么辛苦，只有我们自己知道。

　　一旦成为了火车司机，就与生活规律说再见

　　铁路上的工种有许多，各有各的辛苦，我就以我比较熟悉的火车司机的工作来说。

　　1，从应聘起，就要服从分配

　　大学时期，虽然大部分铁路局都会前来招聘，但是他们会分时段，一个个得来。也就是说，一旦错过，就再也没有选择这里的机会。大多数学生还是想在家乡附近工作，但如果本地的铁路局没有应聘上，或者本地的铁路局根本没来招聘，就必须抓住最后的机会选择其他铁路局面试，不管多远也要去。

　　因为一旦不去，相当于白读了几年大学，而凭我们这专业，社会上基本不可能找到对口工作。

　　就以我为例，我本是北方人，最后不得已选择了南方的铁路局，远离家乡定居。

　　而且大多数铁路单位比较偏远，像我在三线城市还算好，有些同学因为工作单位太偏，只能在附近小村镇买房定居，这对许多年轻人来说，恐怕很难接受。而如果分配到了一、二线城市，凭火车司机的收入生活起来又会比较拮据。

　　但不管分配到哪里，都要服从。实在不想在这待，车间之间如果想调动还可以商量，段与段之间调动就非常麻烦，如果想路局之间调动，恐怕没有点关系是不可能的。

　　2，告别生活规律

　　从入职当学员起，就要学会一个本事：熬夜。

　　这种熬夜并不是单纯地从黑天熬到白天，而是要学会随时睡，随时醒。火车司机尤其是货运司机上班完全没有固定时间，一切按计划来，也就是说即使在家休息，也要保证电话的畅通，随时接听通知去上班的电话。

　　当然不会存在大半夜叫你上班的情况，因为为了保证火车司机晚班精力充沛，如果计划开点在下午6点以后，至少要在计划开点6个小时前到达单位备班，也就是强制睡觉。

　　所以经常会下午6点刚吃完晚饭就要到达单位备班楼强制睡觉，这个时候正常人都难以入眠，但到了晚上1点迷迷糊糊的时候，却要爬起来正式上班了。

　　除了要随叫随到，随时起床，也要做好在车上熬很长时间的准备。

　　火车司机都会挎一个背包，除了上班用的工具，还有到外公寓用的洗漱用品，其余的都是吃的。年轻人会带零食泡面，但老师傅却喜欢带菜和米。

　　一是他们早就吃够了方便面，二则是一旦在车上时间久了，还是吃饭更实用。车上微波炉、冰箱、烧水壶一应俱全，还有沙发躺椅，这么设计为的就是能长期作战。

　　货运不像客车那样要求准点准时，中间还有可能进行作业之类的，所以在车头上待16、7个小时是家常便饭。

　　有的人觉得在车上冬暖夏凉也吹不着淋不着挺舒坦的，但比起这个，我更想能准点准时地下班回家。不过什么时候下班我们是说了不算的，只能听从调度安排。

　　所以这还是一个磨性子的活。

　　3，在外时间比在家时间长

　　因为火车司机把车开到一个地方，必须要休息够一定的时间才能再次上班回来，所以这一趟班下来，短则两三天，长则半个月。而在家休息的时间有长有短，最短的早晨6点回家晚上6点又要去单位备班都是常事。

　　也许单身的时候还能忍受，但结婚以后那真是跟家人聚少离多，夫妻的关系倒不一定会紧张，主要是陪伴教育孩子的时间会很少，这是让火车司机最难受的地方。

　　火车司机没有假期。要知道，每年节假日反而是铁路运输最忙碌的时候，所以司机是不可能在假期陪家人出去游玩的，虽然每年领导都会安排人员在家过年，但总不能年年都申请在家过年。

　　如果运气好，能赶在大年三十那天回家团聚，但大多数时候还是只能在外公寓与同事一起过年，好在那天单位会组织年夜饭，也是十分热闹的。如果恰巧在路上，那就悲催了，不过在火车上看烟花也别有风味。

　　4，健康状况堪忧

　　熬夜、久坐、饮食不规律。这是损伤身体的三大利器，火车司机全占了。很多老师傅会开玩笑说：“机务段是养人的地方”。因为来到这里的人，没过几年必然会胖，有的还会特别胖，比如我。

　　我刚入职的时候才刚刚120斤，但如今已经将近160斤，不管多么英俊的小伙也能变成油腻大叔。这实在是没有办法的事情，因为正如我上面所说，很多时候因为计划紧张的缘故，我们不得不吃完饭就抓紧躺床上睡觉。又或者在车上随便扒拉两口就准备开车了。

　　一天两天还行，时间久了不变胖才怪。但这种胖显然是极不健康的，跟我一起来的同学，30岁不到就已经一个个的肾结石、脂肪肝了。有的人会劝我们平日里应该多加运动，但事实上熬一夜下来真的什么事情也不想干，更别说已经结婚，回家还要照顾孩子的了。

　　5，规章制度繁多，需要终身学习

　　这不能算工作的坏处。因为不管干什么，我们都得有一颗负责任的心。尤其是火车司机，要么身后是几千吨的国家财产，要么是上千旅客的生命，由不得半点马虎。所以必须有很强的责任心，对各类规章制度都要熟悉，还要不停地学习。

　　单位每天都会组织学习，要求司机们每个月至少去学习4次，当然这也就意味着在家的时间变得更少了。

　　写在最后

　　别人羡慕我们不受风吹雨淋，我羡慕他们能从黑天睡到白天。

　　我不敢说铁路工作到底好不好，因为时间久了不管干什么都会对自己的职业充满抱怨。

　　有时候我对比一下大多数还奔波于“996”的同学，感觉自己好像还算不错，至少我不用挨老板的批评，不用受甲方的指指点点，也不用下了班还绞尽脑汁的做表格，写报告。更重要的是，我不用考虑未来需要干什么。

　　可有时候我又觉得自己似乎像是个早早剃度出家的和尚，不愁吃喝，只是一天天的撞着钟。不像那些在外拼搏的同学见多识广，也不像他们的未来充满可能，总是少了一股年轻人的活力。

　　总结一句，铁路的工作就是比上不足，比下有余。

　　要不要选择来铁路工作，还是得看自己，不想发大财，只图个稳定，来铁路工作还是不错的。

　　来自优质健康领域网友“文清茶馆”对好多人都挤破头进铁路，铁路就那么好吗？的观点：

　　说实话，我原来在地方一家厅级企业上班，后来削尖脑袋转到铁路上。一眨眼的功夫，在铁路上干了三十多年，其中在管理层岗位上干了二十年。可以这么说，铁路上的酸甜苦辣我都尝试过，应该有点发言权。

　　铁路是我国经济大动脉，十年前，占据全国运输业务的70%。尽管这些年随着航空、高速公路的高速发展，私家车的增多，铁路运输份额逐年下降，但运输比例依旧保持在50%左右。说实话，铁路有些货物运输的优势是其它运输行业无法替代的。铁路过去号称“铁老大”，现在低调了，不再这么大张旗鼓的称呼，但谁都知道运输行业铁路老大的地位无人撼动。

　　铁路最大的优势是工资稳定，我入路三十多年，没有拖欠过一分钱工资，除了双休日，工资没有迟发过一天。铁路有一段时间效益不景气，那就是刘志军当铁路部长的时候，因为高铁建设，还有普速线路连续六次大提速，需要大量资金，导致干部职工福利待遇没有提高。现在铁路实行了政企分开，属于央企，职工到手的工资保持在六千至一万元之间，比上不足，比下有余。这份工资如果在北上广深，根本提不上台面，如果在五六线城市，应该说算比较高的收入了。加上住房公积金和企业年金补贴，铁路职工一年的总收入在十万元以上。